高颜值没有那么简单 C-HR是怎么诞生的?

现款的凯美瑞和C-HR都有双色车身供消费者选择，相比尺寸更大更稳重的凯美瑞，面向年轻人的C-HR对双色车身的需求量更高，目前双色车身订单占比已达到42%。

　　C-HR选择双色配色需要另加2000元，黑白双色车身则需要另加4000元。这样的成本增加究竟体现在哪里？

当我们穿上防静电鞋、服，通过一个充满风的通道，然后进入到涂装车间以后，我们看到了双色车身的C-HR是怎样诞生的。它其实就是在本来已经喷涂好单色油漆的车身上，再一次给车顶喷一遍油漆。

　　给C-HR喷涂双色车身，要比单色车身多出50多个步骤，增加2h45min（165min）的加工时间。双色车身的喷涂时间要比单色车身长出40%。上图那个德国进口的屏蔽膜，仅成本就要500多元，能够经得住烤漆房的高温，避免融化，粘在车身上。为了避免产能不足，双色C-HR的车身遮蔽作业必须在60min内完成。就成本来看，在双色车身加工这一块，广汽丰田基本上赚不到什么利润。

C-HR扩大了前围内隔音垫的尺寸、消除掉不必要的缝隙和孔洞，从而实现了更好的噪音阻隔效果。采用一体成型式地板隔音棉，覆盖率90%，几乎达到完全平整的效果，使高速行驶时吸音效果更好。

隔音材料使用复合材料，在2层吸音材料中间夹了一层厚度2mm的隔音材料，整个材料由3层构成。进一步阻隔前轮和发动机噪音，吸音的效果比普通的材料高40%，越是中高频段，吸音效果越好。

　　TNGA车型采用低重心设计，内部构造需更加紧凑，因此采用难度更高的散热器加动力总成一体化装载工艺，以应对低重心、长轴距化的变化。

2018年3月，在丰田出荷品质监查（SQA）中，广汽丰田两条生产线同时获得“零缺陷率”评价。至今，广汽丰田连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价，创下丰田海外工厂纪录。

　　在导入生产难度更高的TNGA车型之后，品控能力依旧保持世界一流水准。全新第八代凯美瑞、C-HR等TNGA车型均在广汽丰田“零缺陷率”TNGA生产线生产。

结束C-HR生产线的参观之后，我们来到了广汽丰田最新建成的第三生产线。它是丰田全球第一座按照TNGA新蓝图建成的工厂，是目前丰田TNGA制造体系的代表。

　　我进入第三工厂之后的第一个感觉就是亮堂，同时没有类似油液的难闻的味道。其实工厂内部宽敞明亮的一个原因是45m跨度的车间，没有一根支撑屋顶的立柱，采光更好。

另一个原因就是它取消了传统的空中作业链，采用无吊点设计，把所有的在制品都搁在地面上的轨道上移动。车身在不同生产线之间的交接则由图上这台举重能力有2.3t的机器人来完成。

三厂生产线大幅简约，总装线的厂房面积只是一厂、二厂的一半。在我们的记忆当中，汽车在生产线上一般都是头尾相连，一个跟着一个往前挪的。而在三厂里，车身由台车托着，一个挨着一个横着走。能节约多达50%的占地面积。化繁为简，既省地又省钱。

员工在作业时发现异常（作业延迟、品质异常等），可以及时按下安东系统的开关，这时看板上相应工位会显示为黄色。生产线的班组长会马上前去处理问题。

　　如在节拍内不能解决问题，生产线就会停止。在传统车间，安东系统是拉绳，第三生产线改成按钮，更方便作业者，更人性化。

以前员工是通过笔和纸来检查每台车辆的信息，第三生产线里导入了iPad无纸化设备。员工检查完的信息，会通过iPad直接传送到制造品质后台系统，每个部门都可以通过系统及时把控每台车的品质状况，大幅提高效率。

导入新型的灯棚设计理念，更加科学地把握灯光的光照度，保持2000流明的光照度，与室外35℃气温下的太阳光一致，让作业者以真实顾客体验的视角检查车辆外观。

三厂首次导入透明玻璃隔音房，让作业者在车内检查速度为120km/h的车辆，对车内杂音进行判断。

　　目前这条线只生产致炫车型，年产量控制在十万台左右。如果要扩展到20万台年产能，一周即可搞定，把轨道沿着地面延展就可以了，就像搭积木一样。总的来说，广汽丰田最新的第三生产线更加的现代，在简约、智能化和人性化方面做得更好。

　　编辑点评：这次我参观了广汽丰田第一、第三两条生产线之后，真真切切的感受到了Toyota New Global Architecture（TNGA）为丰田带来的划时代意义。它远远不止推几台看上去拉风、时尚的新车那么简单，而是涉及研发、制造、产品和销售服务等全价值链的全体系传略转型。可以说，现在我们看到、感受的TNGA才刚刚开始。随着时间的推移，丰田在日后还能给消费者带来怎样的惊喜？我们共同期待。